انجن سلنڈر ہیڈز کے ٹھیک سے سیل نہ ہونے کی تمام وجوہات یہ ہیں۔

1. سلنڈر گسکیٹ کا استعمال اور تنصیب درست نہیں ہے۔
سلنڈر گسکیٹ انجن کے سلنڈر بلاک اور سلنڈر ہیڈ میں نصب ہے، اس کا کردار دہن کے چیمبر کی مہر کو یقینی بنانا ہے، تاکہ گیس، ٹھنڈا پانی اور چکنا کرنے والے تیل کے رساو کو روکا جا سکے۔ لہذا، سلنڈر گسکیٹ کا استعمال اور تنصیب ضروریات کے مطابق نہیں ہے، یہ براہ راست سلنڈر ہیڈ مہر اور سلنڈر گسکیٹ کی زندگی کی وشوسنییتا کو متاثر کرتا ہے.
سگ ماہی کے معیار کو یقینی بنانے کے لیے، سلنڈر گسکیٹ کا انتخاب سلنڈر کی اصل خصوصیات اور اسی کی موٹائی سے مماثل ہونا چاہیے، سطح فلیٹ ہونی چاہیے، پیکیج کا کنارہ مضبوطی سے فٹ ہونا چاہیے، اور کوئی خراشیں، ڈپریشن، جھریاں، نیز زنگ کے داغ اور دیگر مظاہر نہیں۔ بصورت دیگر، یہ سلنڈر ہیڈ کی سگ ماہی کے معیار کو متاثر کرے گا۔

2. سلنڈر کے سر کا ہلکا سا جمپنگ
ہلکی چھلانگ کا سلنڈر سر کمپریشن اور دہن کے دباؤ میں ہے، سلنڈر کا سر نتائج کی وجہ سے سلنڈر بلاک سے الگ کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔ یہ دباؤ سلنڈر ہیڈ اٹیچمنٹ بولٹ کو لمبا کرتے ہیں، اس طرح سلنڈر ہیڈ کو بلاک کی نسبت تھوڑا سا رن آؤٹ ہوتا ہے۔ یہ ہلکی سی چھلانگ سلنڈر ہیڈ گاسکیٹ میں نرمی اور کمپریشن کے عمل کو بنا دے گی، اس طرح سلنڈر ہیڈ گاسکیٹ کو پہنچنے والے نقصان کو تیز کرے گا، جس سے اس کی سگ ماہی کی کارکردگی متاثر ہوگی۔

3. سلنڈر ہیڈ کو جوڑنے والا بولٹ مخصوص ٹارک ویلیو تک نہیں پہنچتا ہے۔
اگر سلنڈر ہیڈ کو جوڑنے والے بولٹ کو مخصوص ٹارک ویلیو پر سخت نہیں کیا جاتا ہے، تو اس معمولی چھلانگ کی وجہ سے سلنڈر گسکیٹ کا پہننا تیز اور زیادہ سنگین ہو جائے گا۔ اگر کنیکٹنگ بولٹ بہت ڈھیلے ہیں، تو اس کے نتیجے میں سلنڈر بلاک کی نسبت سلنڈر ہیڈ کے رن آؤٹ کی مقدار میں اضافہ ہوگا۔ اگر کنیکٹنگ بولٹ کو زیادہ سخت کیا جاتا ہے تو، کنیکٹنگ بولٹ کی طاقت اس کی پیداواری طاقت کی حد سے تجاوز کر جاتی ہے، جس کی وجہ سے کنیکٹنگ بولٹ اس کے ڈیزائن کی برداشت سے زیادہ لمبا ہو جاتا ہے، جو سلنڈر ہیڈ کے بڑھنے اور سلنڈر ہیڈ گاسکیٹ کے تیز پہننے کا سبب بھی بنتا ہے۔ صحیح ٹارک ویلیو کا استعمال کریں، اور کنیکٹنگ بولٹس کو سخت کرنے کے لیے صحیح ترتیب کے مطابق، آپ سلنڈر ہیڈ کو سلنڈر بلاک رن آؤٹ کے مقابلے میں کم سے کم کر سکتے ہیں، تاکہ سلنڈر ہیڈ کی سگ ماہی کے معیار کو یقینی بنایا جا سکے۔

4. سلنڈر ہیڈ یا بلاک ہوائی جہاز بہت بڑا ہے۔
Warping اور گھما سلنڈر سر اکثر ایک مسئلہ ہے، بلکہ سلنڈر gasket کی وجہ سے بار بار اہم وجہ جلا دیا. خاص طور پر ایلومینیم الائے سلنڈر ہیڈ زیادہ نمایاں ہے، اس کی وجہ یہ ہے کہ ایلومینیم الائے میٹریل میں گرمی کی ترسیل کی کارکردگی زیادہ ہوتی ہے، جبکہ سلنڈر ہیڈ اور سلنڈر بلاک کے مقابلے میں چھوٹے اور پتلے، ایلومینیم الائے سلنڈر ہیڈ کا درجہ حرارت تیزی سے بڑھ جاتا ہے۔ جب سلنڈر کے سر کی خرابی، یہ اور سلنڈر بلاک ہوائی جہاز کا جوائنٹ تنگ نہیں ہو گا، تو سلنڈر سگ ماہی کا معیار کم ہو جاتا ہے، جس کے نتیجے میں ہوا کا رساو اور سلنڈر گسکیٹ جل جاتا ہے، جو سلنڈر کی سگ ماہی کے معیار کو مزید خراب کر دیتا ہے۔ اگر سلنڈر کا سر سنگین وارپنگ اخترتی ظاہر ہوتا ہے، تو اسے تبدیل کرنا ضروری ہے۔

5. سلنڈر کی سطح کی ناہموار کولنگ
سلنڈر کی سطح کی ناہموار ٹھنڈک مقامی ہاٹ سپاٹ بنائے گی۔ مقامی گرم مقامات سلنڈر ہیڈ یا سلنڈر بلاک کے چھوٹے علاقوں میں دھات کی ضرورت سے زیادہ توسیع کا باعث بن سکتے ہیں، اور یہ توسیع سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کو نچوڑنے اور نقصان پہنچانے کا سبب بن سکتی ہے۔ سلنڈر گسکیٹ کو پہنچنے والے نقصان سے رساو، سنکنرن اور آخرکار جلنے کا باعث بنتا ہے۔
اگر مقامی ہاٹ اسپاٹ کی وجہ معلوم ہونے سے پہلے ہی سلنڈر گسکیٹ کو تبدیل کر دیا جاتا ہے، تو اس سے کوئی فائدہ نہیں ہو گا کیونکہ متبادل گاسکیٹ پھر بھی جل کر ختم ہو جائے گی۔ مقامی طور پر گرم مقامات سلنڈر ہیڈ میں اضافی اندرونی دباؤ کا باعث بھی بن سکتے ہیں، جس کے نتیجے میں سلنڈر کا سر پھٹ جاتا ہے۔ اگر آپریٹنگ درجہ حرارت معمول کے درجہ حرارت سے زیادہ ہو جائے تو مقامی گرم مقامات کے سنگین منفی اثرات بھی ہو سکتے ہیں۔ کسی بھی حد سے زیادہ گرم ہونے سے سلنڈر بلاک کاسٹ آئرن کے پرزوں کی مستقل مسخ ہو سکتی ہے۔

6. کولنٹ سے متعلق مسائل میں additives
جب کولنٹ کو کولنٹ میں شامل کیا جاتا ہے تو ہوا کے بلبلوں کا خطرہ ہوتا ہے۔ کولنگ سسٹم میں ہوا کے بلبلے سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کی خرابی کا باعث بن سکتے ہیں۔ جب کولنگ سسٹم میں ہوا کے بلبلے ہوں گے، تو کولنٹ سسٹم میں ٹھیک طرح سے گردش نہیں کر سکے گا، اس لیے انجن کو یکساں طور پر ٹھنڈا نہیں کیا جائے گا، اور مقامی ہاٹ سپاٹ ہو جائیں گے، جس سے سلنڈر گسکیٹ کو نقصان پہنچے گا اور اس کی وجہ سے سیلنگ خراب ہو گی۔ لہذا، انجن کی یکساں کولنگ حاصل کرنے کے لیے، کولنٹ ڈالتے وقت، ہوا کو انجن سے خارج کرنا ضروری ہے۔
کچھ ڈرائیور سردیوں، گرمیوں میں اینٹی فریز کا استعمال کرتے ہیں، پانی پر سوئچ کرتے ہیں، جو کہ اقتصادی ہے۔ درحقیقت، یہ بہت پریشانی کا باعث ہے، کیونکہ پانی میں موجود معدنیات پانی کی جیکٹ، ریڈی ایٹر اور پانی کے درجہ حرارت کے سینسروں میں پیمانہ اور چپچپا تیرتی ہیں، جس سے انجن کا درجہ حرارت کنٹرول انشانکن سے باہر ہے اور زیادہ گرمی کا باعث بنتا ہے، اور یہاں تک کہ انجن کے سلنڈر گسکیٹ کے پنچ خراب، سلنڈر ہیڈ وارپنگ اور سلنڈر کو جلانے، سلنڈر کے سر کی خرابی اور دیگر خرابی کا باعث بنتے ہیں۔ اس لیے گرمیوں میں اینٹی فریز کا بھی استعمال کرنا چاہیے۔

7. ڈیزل انجن کی دیکھ بھال، اسمبلی کا معیار خراب ہے۔
انجن کی دیکھ بھال اور اسمبلی کا معیار خراب ہے، انجن سلنڈر ہیڈ سگ ماہی کے معیار کی بنیادی وجہ ہے، بلکہ سلنڈر گسکیٹ برن آؤٹ کے اہم عوامل کی وجہ بھی ہے۔ اس وجہ سے، انجن کی مرمت اور اسمبلنگ کرتے وقت، اسے متعلقہ تقاضوں کے مطابق سختی سے کرنا ضروری ہے، اور سلنڈر ہیڈ کو درست طریقے سے جدا اور اسمبل کرنا ضروری ہے۔
سلنڈر کے سر کو جدا کرتے وقت، اسے سرد حالت میں کیا جانا چاہیے، اور سلنڈر کے سر کو خراب ہونے اور خراب ہونے سے روکنے کے لیے اسے گرم حالت میں جدا کرنا سختی سے ممنوع ہے۔ بے ترکیبی کئی بار میں بتدریج ڈھیلے ہونے کے درمیان دونوں اطراف سے سڈول ہونا چاہئے۔ اگر سلنڈر ہیڈ اور سلنڈر بلاک کو ٹھوس ہٹانے میں دشواریوں کا امتزاج ہے تو، دھاتی اشیاء کو دستک دینے والی یا تیز سخت اشیاء کو سلٹ ہارڈ پری کے منہ میں سرایت کرنے کے لئے سختی سے منع کیا گیا ہے (مؤثر طریقہ یہ ہے کہ سٹارٹر کا استعمال کرینک شافٹ کو گھومنے یا گھومنے کے لئے کرینک شافٹ کو چلانے کے لئے ہے، کھلے کے سب سے اوپر ہو جائے گا)، سلنڈر بلاک اور جوائنٹ سطح کے سلنڈر ہیڈ کو کھرچنے یا سلنڈر گسکیٹ کو پہنچنے والے نقصان کو روکنے کے لیے۔
سلنڈر ہیڈ کی اسمبلی میں، سب سے پہلے، سلنڈر کے سر اور سلنڈر کی ملاوٹ کی سطح اور سلنڈر بلاک بولٹ کے سوراخوں کو تیل، چارکول، زنگ اور دیگر نجاست میں ہٹانے کے لیے، اور ہائی پریشر گیس سے صاف کریں۔ تاکہ سلنڈر کے سر پر بولٹ کی ناکافی کمپریشن فورس پیدا نہ ہو۔ سلنڈر ہیڈ بولٹس کو سخت کرتے وقت، اسے درمیان سے دونوں اطراف تک 3-4 بار ہم آہنگی سے سخت کیا جانا چاہیے، اور آخری بار مخصوص ٹارک تک پہنچنے کے لیے، اور غلطی ≯ 2%، 80 ℃ کے وارم اپ درجہ حرارت میں کاسٹ آئرن سلنڈر ہیڈ کے لیے، اس کو دوبارہ ٹارک کرنا چاہیے تاکہ اسے 80 ℃ کے وارم اپ درجہ حرارت کے مطابق دوبارہ ٹارک کیا جائے۔ bimetallic انجن کے لیے، یہ ٹھنڈا ہونے کے بعد انجن میں ہونا چاہیے، اور پھر آپریشن کو دوبارہ سخت کریں۔

8. نامناسب ایندھن کا انتخاب
ڈیزل انجنوں کی ساخت کی مختلف اقسام کی وجہ سے، ڈیزل ایندھن کے سیٹین نمبر کی مختلف ضروریات ہوتی ہیں۔ اگر ایندھن کا انتخاب ضروریات کو پورا نہیں کرتا ہے تو، نہ صرف معیشت اور بجلی کی کمی کا سبب بنتا ہے، بلکہ ڈیزل انجن کاربن یا غیر معمولی دہن کا بھی سبب بنتا ہے، جس کے نتیجے میں جسم کا مقامی درجہ حرارت زیادہ ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں سلنڈر گسکیٹ اور ایبلیشن کا جسم ہوتا ہے، تاکہ سلنڈر کے سر کی سگ ماہی کی کارکردگی نیچے ہو۔ لہذا، ڈیزل انجن ڈیزل سیٹین نمبر کے انتخاب کو ضوابط کے استعمال کی ضروریات کو پورا کرنا چاہیے۔

9. ڈیزل انجن کا غلط استعمال
کچھ انجینئرز انجن کے رکنے سے ڈرتے ہیں، اس لیے انجن کے آغاز میں، ہمیشہ مسلسل تھروٹل، یا جب انجن شروع کیا جائے تو انجن کو تیز رفتاری سے چلنے دیں، تاکہ انجن کی کام کی حالت کو برقرار رکھا جا سکے۔ سفر کے عمل میں، اکثر گیئر سے باہر سٹال پھسل جاتا ہے، اور پھر گیئر کو انجن شروع کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے۔ اس صورت میں، انجن نہ صرف انجن کے ٹوٹ پھوٹ کو بڑھاتا ہے، بلکہ سلنڈر میں دباؤ بھی تیزی سے بڑھتا ہے، سلنڈر گسکیٹ کو دھونا بہت آسان ہے، جس کے نتیجے میں سیلنگ کی کارکردگی میں کمی واقع ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، انجن اکثر اوورلوڈ کام ہے (یا اگنیشن بہت جلد)، ایک طویل وقت جھٹکا دہن، جس کے نتیجے میں مقامی دباؤ اور سلنڈر کے اندر درجہ حرارت بہت زیادہ ہے، اس وقت بھی سلنڈر گسکیٹ کو نقصان پہنچاتا ہے، تاکہ سگ ماہی کی کارکردگی میں کمی واقع ہو۔